Закон о государственном заказе сыграл над красноярскими автомобилистами злую шутку: им предлагают навешивать на новые машины госномера, бывшие в употреблении.

Нехватка госзнаков обнаружилась в местных регистрационных участках Госавтоинспекции ещё неделю назад. Автовладельцам приходилось ждать, пока кто-то сдаст старые. Только после этого появлялся шанс "наградить" свою сияющую, с конвейера, "ласточку" замызганной и потрёпанной алюминиевой табличкой с цифрами.

Многих подобные номера "с историей" (естественно, неведомо какой) не устраивают. Выхода у таких принципиальных водителей два: либо ездить с просроченными транзитками (а это, естественно, чревато штрафом), либо пока что... ходить пешком.

Проблема возникла из-за того, что бюджетный конкурс на поставку госзнаков в 24-й регион выиграла московская компания "РотаК". С ней соперничал местный производитель - ООО "Буборг-ост". Эта фирма обеспечивала Красноярский край номерами в течение четырёх лет. А вот нынче, как посчитала конкурсная комиссия, местные бизнесмены предложили слишком высокую цену.

- Москвичи пообещали 150 рублей за комплект знаков, - говорит генеральный директор "Буборг-ост" Валерий Кучменко. - Цена демпинговая. По сути это себестоимость. Ниже 200 рублей за комплект брать бессмысленно, это не принесёт никакой выгоды. А может и убытками обернуться, если подскочат цены на алюминий.

Неоправданное снижение цены Кучменко объясняет просто: конкуренция. Казалось бы, всё хорошо, заключив контракт на поставку с московской фирмой, край сэкономил несколько миллионов рублей. И до конкурентной борьбы рядовому автомобилисту не было бы никакого дела. Но номерных знаков-то в регионе до сих пор нет. По официальной версии ГИБДД, они появятся в 20-х числах февраля. У Валерия Кучменко иное мнение:

- Сегодня в крае около 60 регистрационных пунктов. Чтобы запустить систему регистрации, нужно как минимум 30 тысяч комплектов номеров. Их нужно изготовить, потом доставить из Москвы (а перевозка займёт не меньше 10 дней), потом развезти по всему краю... Я думаю, ждать придётся ещё не меньше месяца.

Теперь несколько слов о том, что было бы, если б номера для края по-прежнему производили в Красноярске. Высокотехнологичная немецкая линия, стоящая в цехе "Буборг-ост", выдаёт за смену до 5 тысяч комплектов знаков. По качеству, говорят, они нисколько не уступают московским (которых, впрочем, красноярцы пока вообще не видели). Компания-производитель раньше осуществляла доставку знаков "к порогу", то есть до регистрационных пунктов. Ещё один аргумент, без которого никогда не обходится: налоги пошли бы в региональный бюджет.

Справедливости ради стоит отметить, что компания эта без краевого заказа не пропадёт. Она по-прежнему обеспечивает номерами Новосибирскую и Иркутскую области, Туву, Бурятию, другие регионы. Причём делает это без всяких сбоев, ритмично, строго по графику. Я наблюдала, как один за другим вылетают из-под пресса новёхонькие госзнаки для Новосибирской области. А в Красноярске для "своих" места не нашлось. Зато создали ещё одну точку социального напряжения, аккурат перед выборами.

Конкурсная комиссия поставила во главу угла цену контракта, решив тем самым сэкономить бюджетные деньги. Что, в общем-то, не очень оправданно. Ведь всякий, кто получает новые номерные знаки, платит госпошлину, в её размер заложены в числе прочего и эти расходы. А во что обойдутся автомобилистам нервное ожидание, многоразовое посещение регистрационных участков, в том числе, и в рабочее время? И когда поступят в край необходимые в год 150-180 тысяч комплектов номерных знаков? Об этом никто и не подумал.
К сожалению, в последнее время проведение некоторых государственных конкурсов приводит к довольно странным последствиям. Например, скромный дорожный участок в Уяре проиграл муниципальный конкурс крупной красноярской фирме, в результате чего люди остались без работы, техника простаивает. Даже серьёзный лот по строительству обводного канала на Саяно-Шушенской ГЭС выиграла неспециализированная компания, которая вскоре расписалась в собственном бессилии.

Чиновники стоят на своём и заявляют, что все конкурсы проводятся в строгом соответствии с действующим законодательством. Но так ли уж и все? Cуществующая практика противоречит здравому смыслу, приводит к возникновению очагов социального напряжения. Кому, в конце концов, это выгодно?